Работата на мојата земја за дизајн на прирабници во основа започна во раните денови на основањето на Народна Република Кина. Во тоа време, главно се користеше т.н. дизајн на прирабници
стандардни прирабници, и специфичната употреба на националниот стандард на поранешниот Советски сојуз прирабница. мојата земја го формулираше првиот сет на стандарди на прирабницата I-IC_i 5D1 --- 5028- 58 стандарди на прирабницата за цевки, а потоа Министерството за хемиска индустрија и Првото Министерство за машини заеднички формулирани -TH 3009 ... -5 Прирабница за опрема на континент Стандардни "и прирабница и заптивка за цевководи F B-9D-59L" и други стандарди прирабница формулирани од Министерството за машини. Овие стандарди се всушност само копија на оригиналните стандарди на Советскиот прирабница.
Во дизајнот на прирабницата за цевки под висок притисок на фабриката за амонијак, мојата земја го следеше методот на поранешниот Советски сојуз TY 5100 - методот за пресметка на Захаринке. Промоцијата и примената на методите за дизајнирање на прирабниците на садовите под притисок во мојата земја започнаа во 20 век.
На почетокот на ерата, пресметката на прирабницата главно го усвои методот V4Taters и девет метод на поранешниот Советски Сојуз Подоцна, Министерството за хемиска индустрија ги издаде „Регулативите за дизајнирање на садови за челични хемии“, во кои методот за дизајнирање на прирабниците го користеше методот VTaterS. Оттогаш, методот Вотерс се користи во нафтената индустрија во мојата земја. Дизајнот на прирабницата на садовите со хемиски притисок зазема доминантна позиција. Во 2480-тите, мојата земја го формулираше првиот национален стандард за прирабници за обвивка, повикувајќи се на нацрт меѓународниот стандард I51I 705I1, имено UI3 I13 ^ -913-19 8 американски долари. Овој сет на прирабнички стандарди ги вклучува законите подредени на двата система на Америка и Европа. Соодветно на тоа, методот Вотерс и германскиот метод за дизајн на прирабница беа усвоени за проверка на јачината на националниот стандард на прирабницата. За нестандардни прирабници, резултатите добиени со употреба на различни методи за пресметка на дизајнот на прирабницата не се исти.
Затоа, кој метод за пресметување на прирабницата се користи за дизајнирање на прирабницата е проблем што луѓето се позагрижени и проучени во длабочина. За стандардизирани прирабници, методот за пресметка на дизајнот на прирабницата се користи само како проверка на јачината, а големината на прирабницата нема да се промени. Тековниот јапонски стандарден прирабнички национален стандард на мојата земја е целосно еквивалентен на меѓународниот стандард. Тој е целосно во согласност со меѓународниот стандард во однос на видот на прирабницата и големината на структурата. Големината на прирабницата е меѓународно заменлива. Сепак, во однос на прирабничките материјали и применливиот рејтинг на температурата на притисокот, тие се пресметуваат со упатување на меѓународни и странски стандарди во согласност со перформансите на домашните материјали и одредени методи на дизајнирање. Затоа, јачината на прирабницата во националниот стандард и дали може да се гарантираат барањата за запечатување на врската, сепак треба да се изврши соодветната пресметка и анализа на јачината.
